“الشروق” تزور مركز البحث والتطوير لمجموعة “رونو” بالعاصمة الفرنسية باريس

يعد مركز البحث والتطوير لمجموعة رونو الواقع بمنطقة غايانكور على بعد حوالي 35 كم عن العاصمة الفرنسية باريس، واحدا من بين أكبر مراكز التطوير والبحث في أوروبا، حيث يوظف أزيد من 11500 مهندس باحث ومصمم ومتخصص في مختلف العمليات المتعلقة بنشاطات المجموعة وفروعها حول العالم.

•  وتأسس المركز في النصف الثاني من ثمانينيات القرن الماضي لمجابهة المنافسة الشرسة التي فرضتها شركات صناعة السيارات اليابانية والآسيوية عموما التي استطاعت اكتساح الأسواق الأوروبية والفرنسية على وجه الخصوص، وأصبح اليابانيون يقدمون نماذج تتطابق مع احتياجات الزبون الفرنسي من حيث الجودة والنوعية والسعر، ما أصاب الشركات الأوروبية ومنها شركة رونو بمخاوف كبيرة مرتبطة بتراجع حصصها السوقية في عقر دارها.
• وقال مسؤول رفيع في شركة رونو في تصريحات لـ “الشروق اليومي”، إن اليابانيين أصبحوا يطورون النماذج الحديثة لسياراتهم في وقت قياسي وبكلفة اقل، في حين يتطلب تطوير نموذج جديد لسيارة أوروبية 60 شهرا على الأقل وبتكاليف عالية جدا، وهو ما سرع من إنجاز المركز قرب باريس والذي نجح في تخفيض المدة الزمنية لتطوير النماذج الجديدة لسيارات رونو إلى اقل من 30 شهرا، بعد بداية العمل في المركز سنة 1995، بعد 4 سنوات من الأشغال في المشروع الذي كان اكبر ورشة مفتوحة في القارة الأوروبية خلال فترة إنجاز بين 1991 و1995.
• وأوضح جون ماري روفيلي، مسؤول مركز التحاليل والمنافسة، أن شركة رونو أصبحت تتوفر على اكبر مركز لتطوير نماذجها الحالية والمستقبلية، ويقوم برصد وتحليل المنتجات والنماذج المنافسة من أهم المنافسين في قطاع صناعة السيارات العالميين، مضيفا أن المركز يتكون من عدة وحدات رئيسية وهي وحدة تطوير السيارات التي يعمل بها 5000 مهندس مطور، ووحدة النماذج الحالية والمستقبلية وهي وحدة يعمل بها مطورون ومصممون للنماذج الخاصة بالسيارات المستقبلية ويعمل هؤلاء المهندسون يدويا على تصميم نماذج فنية، وتستقبل هذه الوحدات مهندسين وفنيين يعملون في مختلف مصانع رونو المنتشرة حول العالم، وكلف المشروع حسب المتحدث 1 مليار أورو، وهو أول مركز ذكي بنسبة 100 بالمائة في فرنسا في قطاع صناعة السيارات، وأول مركز يزود بمركز التدريب على القيادة الآلية.
• وكشف روفيلي أن سيارة كليو 3 تم تطويرها في أقل من 30 شهرا، وهي نصف المدة التي كانت تستغرق في السابق لتطوير نموذج سيارة جديدة. وتم التوصل إلى هذه النتائج الهامة بعد إدماج جميع النشاطات ذات الصلة المباشرة بالحياة الاجتماعية للعاملين والفنيين والباحثين، من الحلاق إلى البنك الذي يتعامل معه الموظف.
•  
• مركز تحليل المنافسة
• ستصاب بالدهشة بمجرد دخولك إلى مركز تحليل ورصد المنافسين للوهلة الأولى، عندما تجد نماذج سيارات من كل العلامات والأصناف الموجودة في العالم من ألمانيا والولايات المتحدة واليابان والصين والهند والبرازيل وكوريا الجنوبية. في هذا المركز توجد احدث سيارة من طراز ياباني أو أمريكي، كما يمكنك أن تجد سيارة من طراز صيني بسيط. يتم تفكيك السيارة من الألف إلى الياء، ويتم تحليل مكونات السيارة وقياس أبعادها والمواد التي تدخل في صناعتها ومدى مقاومة تلك المواد ونسبة استهلاكها للوقود ونسبة الغازات التي تنبعث من السيارة إلى الهواء ومقاومة فراملها وسرعتها القصوى، ويتم أيضا بناء نماذج مصغرة من السيارة وتجريبها مع وزن جميع المكونات ومقارنة ذلك بالمكونات المشابهة في سيارات رونو من اجل قياس التكلفة والفارق في السعر إن وجد، كما يتم تكوين بطاقة فنية عن السيارة وبطاقة مصورة عن السيارة وعن الأجزاء المكونة لها، من أجل تكوين قاعدة بيانات كاملة شاملة عن جميع السيارات الموجودة في العالم وحول جميع المصنعين والمركبين في العالم، وهي قواعد بيانات يتم الدخول إليها بحرية من جميع المهندسين والفنيين العاملين بالمركز الذي يتوفر على حظيرة تتكون من 160 سيارة من مختلف العلامات العالمية ويتم الاحتفاظ بتلك السيارات مفككة داخل المركز لمدة 5 سنوات.
• وأضاف المتحدث أن مركز تحليل المنافسة يهتم أيضا بالجوانب التقنية والفخامة ونقاوة الصوت وعناصر التحكم في القيادة الآمنة والسلامة واستهلاك الوقود ونظم حماية البيئة ونوعية العجلات والزيوت. 
• وقال روفيلي إن المصنعين الاوروبين في فرنسا وألمانيا وإيطاليا وإسبانيا وروسيا والبرازيل ورومانيا يقومون بتبادل حوالي 50 قاعدة بيانات يتوفرون عليها فيما بينهم، فيما يتم تشديد آليات المراقبة ورصد تحركات الشركات المصنعة اليابانية الكورية. وخلال زيارتنا للمركز، تزامنت زيارتنا مع إجراء تحاليل معمقة ودقيقة على سيارة “تويوتا كامري” لبيابانية التي تم تصنيعها في الصين. 
• ويهدف تحليل المنافسة بحسب المتحدث إلى الاطلاع على أدق التفاصيل التي توصل إليها المنافسون، ثم يتم عمل ما هو أحسن منهم أو تقليدهم على الأقل بدون عقدة وبدون حرج.  
•  
• التصميم والإبداع الخاص بنماذج رونو
• يغطي مركز رونو بالعاصمة الفرنسية باريس، جميع المصانع التابعة للشركة وجميع النماذج التي تصنعها رونو حول العالم، من فرنسا إلى غاية كوريا الجنوبية أين يتم تصنيع سيارات رونو سامسونغ وداسيا في رومانيا، ويتم تصميم النماذج الخارجية والداخلية للسيارة، ويتوفر المركز على مراكز بحث فرعية في إسبانيا ورومانيا والهند والبرازيل التي يتم بها تطوير النماذج الأطول عمرا والموجهة لأسواق أمريكيا اللاتينية وكوريا وهي مراكز تتواصل فيما بينها في الزمن الحقيقي عن طريق شبكة الانترنت، ويعمل بهذه المراكز 447 مهندس منهم 151 مصمم و138 مصمم رقمي، وتجاوزت نسبة الأجانب العاملين في هذه المراكز 60 بالمائة، وتتوفر هذه المراكز على 10 استوديوهات رقمية. وتعد الأسواق الروسية وأسواق العالم الإسلامي من أهم أسواق مجموعة رونو حول العالم.  
• وتتوفر رونو على مركز بحث وتطوير ثلاثي الأبعاد أنشئ بفضل التحالف الذي تم مع مجموعة نيسان اليابانية. ويتم في الوحدة إجراء الدراسات الأولية على حوالي 100 نموذج وتحليلها وإبعاد النماذج غير المطابقة للأهداف على مراحل حتى يتم الإبقاء على نموذج نهائي يتم تنفيذه، وتستغرق عملية الاختيار حوالي 20 أسبوعا بفضل التقنية ثلاثية الأبعاد.
•